Mémoire, dopage à l'eau des moteurs

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Consultation publique sur les enjeux énergétiques au Québec

Projet de réduction de la consommation des véhicules lourds afin

de « tendre vers une utilisation optimale des hydrocarbures »

Alain St-Yves, technologue en économie d’énergie.

Salaberry-de-Valleyfield, le 25 septembre 2013

Table des matières

Présentation

Électrification des transports, en bref…

« Dopage à l’eau des moteurs » vs réduction de la consommation de diesel et de ses émanations

Phase 1

Phase 2

Phase 3… homologation du « dopage à l’eau » des moteurs

Une offre, des chiffres…

Mot de la fin

Présentation

Pas facile d’être technologue, visionnaire et pionnier au Québec en fait de réduction de la consommation de carburant et de ses émanations polluantes.

L’électrification des transports; le sujet est d’actualité depuis quelques années. Pour ma part, il y a plus de 15 ans que j’ai conçu et que j’utilise une voiture électrique. Pionnier sur la route dans ce domaine, une bonne quantité de reportages témoignent de mes activités. Que ce soit avec l’équipe de Découverte, Code Chastenay, les magazines ou les journaux , cette participation médiatique ainsi que les défis relevés au cours des années peuvent être consultés sur le site internet www.vehiculevert.org .

 Électrification des transports, en bref…

On connait depuis quelques années la révolution attendue depuis plus d’un siècle en fait de technologie de batterie. Après 12 années d’utilisation des batteries au plomb-acide, mon véhicule fonctionne maintenant avec des cellules LiFePO. C’est tout un autre monde, le jour après la nuit…

Il faut cesser de penser en fonction de recherches et de projets pilotes, toutes les technologies sont là, prêtes à être mises en application et à être utilisées. Au lieu de parler «sensibilisation » aux véhicules électriques, parlons plutôt de «promouvoir » l’utilisation de ces Toyota Prius, Nissan Leaf ou GM Volts et donnons-nous les outils pour agir dans cette direction. 

Même avec toutes ces technologies de pointe en matière d’électrification des transports, il ne s’agit tout de même pas de la solution miracle pour éliminer la consommation d’énergie fossile. Il ne faut pas miser dans une seule direction, il est question de choisir les meilleurs compromis en utilisant plusieurs technologies. Il y a de multiples directions et solutions à envisager et il faut toutes les vérifier et/ou les exploiter.

« Dopage à l’eau des moteurs » vs réduction de la consommation de diesel et de ses émanations

Même si j’ai acquis une expertise en technologie de batteries et de véhicules électriques, en 2012, c’est vers la réduction de la consommation de diesel de toute une flotte de tracteurs routiers que je me suis tourné.

Les manufacturiers ont perfectionnés les mécanismes et l’électronique de contrôle de l’alimentation en  carburant  des moteurs, mais qu’en est-il du « comburant », c’est-à dire de la qualité de l’air d’admission des moteurs. Été comme hiver, a-t-on besoin comme comburant d’air sec ou humide? C’est à ce niveau que je travaille depuis plus d’un an.

PHASE 1

Une première phase a été complétée à l’automne 2012 alors qu’on soulignait, en première page du journal local, des réductions de la consommation de l’ordre 15%  obtenues dans le domaine agricole. Ces données et cet article sont disponibles aux pages agriculture et médias du site  internet www.temsynergie.com .

PHASE 2

En 2013, c’est en septembre que la deuxième phase vient tout juste d’être complétée. C’est au niveau des tracteurs routiers que des donnés sur des centaines de milliers de kilomètres ont été cumulées. Des résultats encourageant ont été obtenus avec toutes les installations effectuées. Les dispositifs installés ont été alternativement mis en marche et à l’arrêt afin de comparer les consommations de carburant avec et sans ces dispositifs d’humidification  de l’air d’admission des moteurs. L’information à jour n’est pas affichée sur le site Internet, une certaine rigueur scientifique est souhaitable avant de s’exclamer. C’est pourquoi la phase trois de ce projet est proposée comme suit;

PHASE 3… homologation du « dopage à l’eau » des moteurs

Ce travail en est un de grande valeur. La réussite éventuelle de ce projet pourrait avoir un impact mesurable en termes de réduction des émanations responsables des changements climatiques.

C’est en fonction de ces arguments que je ne fais pas appel à l’entreprise privée pour terminer ce travail, promouvoir ce dispositif et tenter d’en faire un succès ou un échec économique.

Je souhaite plutôt confier aux Québécois le soin de supporter cette initiative et/ou responsabilité. J’entreprends de former un comité scientifique dont le but sera de vérifier la rigueur de la démarche scientifique proposée vers l’homologation officielle de cette technologie.

C’est en consultation avec  différents ministères, organismes et intervenants que je compte valider ou invalider cette histoire de fournir de l’air humide aux moteurs. Pour n’en nommer que quelques-uns,  les groupes suivants  seront sollicités sous peu soit le MNRF, MDDEFP, AQLPA, le comité consultatif d’électrification des transports, PIT et autres.

Références :

Pierre Langlois, Rouler sans pétrole, Éditions MultiMondes

Le chapitre sur le « dopage à l’eau » est en ligne à http://www.temsynergie.com/informations/dopage-a-l-eau

Louis-Gilles Francoeur, Le Devoir, 12 mars 2008, Les moteurs aiment être dopés à l’eau ou à l’hydrogène

Ministère du Développement durable, de l’Environnement, de la Faune et des Parcs

DIRECTION DES POLITIQUES DE LA QUALITÉ DE L’ATMOSPHÈRE, FÉVRIER 2013

Inventaire québécois des émissions de gaz à effet de serre en 2010 et leur évolution depuis 1990